沙漠中密密麻麻的退役飞机静静伫立，它们不是终结使命的废铁，而是等待重生的“城市矿山”。 在成都市双流区的飞机全生命周期服务中心机库，一架空客A330-200宽体机正在被有序拆解。工程师们为飞机构型做最后设置，随后它将经历航材部件拆解作业和剩余机体部分的拆卸回收工作。 这些拆解的航材部件将回流至航空业继续使用，降低飞机运营成本。而经过特定方式拆卸的机体部分将最大程度地被回收利用，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。 ------ 01 退役飞机的“最后一站”：从荒漠到重生 曾经，一架飞机结束服役生涯后，最常见的去处是飞往美国沙漠中的“飞机坟场”。那里气候干燥，适合飞机长期存放，但也很可能成为它们最终的归宿。 如今，随着技术发展和环保理念增强，飞机拆解行业悄然兴起并成为绿色循环经济的重要组成部分。这些退役飞机不再是等待销毁的废铁，而是被视为“城市矿山”，蕴含着巨大经济价值和资源潜力。 全球航空市场未来20年将有超过12000架商用飞机退役，其中中国就有超过3000架飞机进入老龄化。这一数字带来了巨大的市场机遇，也对飞机退役处理方式提出了更高要求。 传统处理方式往往只能实现60%-70%的回收利用率，而如今借助新技术，这一数字可提升至90%以上。这意味着一架飞机几乎所有的零部件和材料都可以获得新生。 02 拆解艺术：精细分拆的绿色流程 飞机拆解并非简单的“大卸八块”，而是一项复杂精细的技术活。在哈尔滨的中国飞机循环再制造基地，工作人员对一架机龄20年的空客A320进行系统检测后，将根据量身定制的方案，对机体和航材进行科学拆解和再利用。 飞机拆解周期通常需要8-10周时间，分为三大步骤。 首先是拆除可用航材。在飞行适应性检测合格后，这些可用航材可重新回到航空市场。拆解顺序遵循“先拆值钱的”原则，优先拆解发动机、起落架、辅助动力系统等高价值部件。 其中，发动机的价值占退役飞机价值的70%以上，是一架飞机中价值最高的部件。 第二步是绿色分解分类，工作人员会对不同部件的材料进行识别和分类，比如铝、钛、铜等。以空客A330-200为例，约27%飞机重量的部件——如发动机、起落架等，经过无损检测与再认证后，作为二手航材重新进入市场。 最后是拆解和切割，根据材料属性流入对应的二手资源回收市场。主要由金属铝构成的机壳可以进入饮料行业被再次利用制作成饮料包装；机身蒙皮在切割加工后，可被制成航空周边产品进行售卖。 03 资源再循环：退役飞机的华丽蜕变 在南航工程技术湖南基地，一架机龄19年的空客A319飞机被拆解出3000多个有价值零件。每一个零件都有自己的“新身份证”，记录着部件名称、型号、寿命等信息，便于流向下一个“就业单位”。 高价值部件的再利用是飞机拆解经济价值的重要来源。一架空客A320至少可拆出1000多个可循环使用的零部件，回流市场后利润可观。经过拆解、维修、回收利用，整体市场价值可以提升近一倍以上。 而最令人惊讶的是，飞机发动机内部藏着大量贵重金属。特别是那些承受高温的涡轮叶片，其制造材料通常包含铂金、铱金等贵金属。 有人计算发现，这些贵金属的价值可能达到几十万元，远超整架飞机当作废铁的价格。 复合材料回收是飞机拆解行业的难点，也是提升回收利用率的关键。目前，创新技术已经实现碳纤维复合材料的高效分解和再利用，回收率甚至可能到达90%-95%以上。 通过高压水切割系统和热解工艺，可以对热固性复合材料进行有效处理，提取碳纤维重新利用。 04 产业链形成：从“收购—拆解—分销”的全链条服务 成都双流区成功打通了飞机“收购—拆解—分销”全流程环节。最近，空中客车服务公司Satair成都公司成功从中飞租赁（天津）有限公司收购一架A319飞机机身，完成首次资产采购。 这一全链条服务模式意味着退役飞机不仅可进行机身拆解，产生的二手可用航材还能通过全球网络进行分销。同时，发动机拆卸、封存、存储等配套服务也能实现“机身+发动机”一体化处置。 这种完整的产业链形态正在推动形成覆盖部件维修、航材分销、物流仓储与航空金融等领域的产业生态圈。 海南航空、厦门太古、首都航空、顺丰航空等多家航空公司已将Satair成都纳入供应商清单，显示出市场对这一新模式的高度认可。 05 经济与环境双赢：绿色循环的新模式 飞机循环再制造是航空制造全产业链进行闭环链接的重要产业，是提升我国航空产业核心竞争力的关键内容。通过建立透明的流通机制，这些零部件得以延续使命，将传统的“生产—使用—废弃”线性模式，转变为“生产—使用—回收—再制造—再使用”的循环模式。 这种模式创造显著经济价值的同时，也有效减少废弃物和碳排放，助力中国民航业实现“双碳”目标。以空客A330-200为例，经过精細拆解，最终实现91%的回收再利用率，远高于传统拆解模式60%-70%的水平，成为中国航空循环经济领域的新标杆。 此外，作为飞机制造商，空客可将拆解回收环节的数据分析结果，反馈至飞机的初始设计阶段，推动从设计源头考虑退役后的可拆解性与材料可回收性，实现飞机全生命周期末端处置的资源循环效率提升。 ------ 未来20年，全球范围内将陆续有12000架商用飞机退役。面对这一巨大的市场，中国飞机拆解企业正在加快技术革新和产业布局。 飞机拆解业务将依托自贸区政策优势为绿色航空生态提供更多样板。随着环保意识的增强和资源回收技术的不断进步，飞机拆解这一绿色循环经济新模式，将成为未来航空产业的重要组成部分。
